Voor tekst en uitleg bellen we de pleitbezorgers van beide tracés op. “Dat dit dossier zo enorm technisch is, speelt erg in het voordeel van de regering en van BAM: geen kat begrijpt waarover dit allemaal gaat”, zegt Manu Claeys, één van de drijvende krachten achter stRaten-generaal. Vervolgens trakteert hij ons dan ook op een helder vertoog dat ons ervan moet overtuigen dat het alternatieve tracé het op vrijwel alle vlakken wint van het voorstel van BAM: mobiliteit, ruimtelijke ordening, milieu, volksgezondheid en kostprijs. Om ook de andere kant van het verhaal te horen, steken we ons licht op bij Nick Orbaen, woordvoerder van BAM, die op zijn beurt de Lange Wapper verdedigt en uitlegt waarom een tunneltracé volgens hem niet realiseerbaar is.

Een ander belangrijk thema dat in dit dossier speelt, is volksgezondheid. In de discussie rond de impact van de Oosterweelverbinding op de leefbaarheid van de stad krijgen twee woorden in het bijzonder heel wat aandacht: fijn stof.

Dat de fijnstofproblematiek in het Oosterweeldossier sinds kort zo veel aandacht krijgt, is mee te danken aan de vzw Ademloos, een vereniging van Antwerpse artsen die in naam van de volksgezondheid de strijd aanbond met de Lange Wapper.

Kuchende kindertjes, denderende vrachtwagens door wat ooit uw achtertuin was en elke ochtend een welriekend gordijn van uitlaatgassen: ziehier wat u te wachten staat als u in Deurne, Merksem of Luchtbal woont. Dat is althans de bewering van de criticasters van het viaduct dat de Vlaamse overheid binnenkort vlak aan deze wijken wil neerpoten.

Hoger onderwijs en onderzoek waren de voorbije jaren met de Bolognaverklaring het onderwerp van ingrijpende hervormingen. En aan die hervormingen zal allicht nog lang geen einde komen. De grote ordewoorden van die veranderingen zijn onder meer competitiviteit, arbeidsmarkt-inzetbaarheid, mobiliteit, levenslang leren, universitaire transparantie en kwaliteit.

Vier maal per jaar studeert een lichting aspiranten af aan de Provinciale Politieschool Antwerpen (PPA). Sommigen volgen enkel het eerste deel van de opleiding. Zij worden agent, met verkeer als hoofdactiviteit. De meesten volgen ook het tweede deel en mogen zich na één jaar scholing inspecteur noemen. Elke maand loop ik mee met een bijzondere opleiding. Vandaag ben ik een aspirant.